　　大眾在新能源汽車市場進行精心布局,車載晶振的發展也在加速.
　　隨著汽車行業的轉型,越來越多的企業加入到這個行業中來;目前的汽車行業除了普通用車以外還有自動駕駛和新能源業務領域,發展前景都非常良好;就拿新能源汽車來說,目前其主要缺陷是生產規模,只要實現擴大化,汽車行業將會大受裨益;大眾已經在新能源汽車市場精心布局已久,致力于業務擴大化;對于汽車市場這種欣欣向榮的景象,晶振行業的車載晶振業務也在不斷開拓前進,諸多晶振廠家在這方面投入的力量都是空前的,并已經取得突破性進展.
　　大眾(otcpk:VLKAF)是全球領先的汽車制造商,具有廣泛的核心產品供應、龐大的生產規模和改進成本的方法,在未來市場中有良好的發展前景.在新冠肺炎疫情期間,大眾汽車表現出來的市場彈性讓我一點也不驚訝.然而,在電動汽車的發展領域中,大眾汽車是一個不被重視的前期電動汽車制造商.
　　回顧這場電動汽車展,讓我看到市場忽視了大眾的電動汽車銷量和它對市場的貢獻.在對大眾的產量評估時,我們看到大眾電動汽車的產量比之前多出40%.

　　展望2025年,大眾公司預計每年銷售300萬輛電動汽車,這將讓它在市場處于遙遙領先的地位.為了實現這個目標,大眾將在歐洲和北美需要超過150千兆瓦的電池容量,在亞洲也需要類似的容量.整體而言,電動汽車銷量的75%-80%將由歐洲和中國大陸貢獻,歐洲將以超過50%的份額成為電動汽車銷售的主要市場.
　　大眾汽車將從他的生產方面獲益,電動汽車的生產也代表了一個精簡生產線和走向其他生產工廠的機會.通過優化它的生產線,大眾將從它的規模經濟中獲益.假設它的生產計劃正常執行,大眾的生產工廠將在生產規模、奧迪、座椅和電動汽車方面取得重大突破,并強調其基于MEB平臺的生產策略的靈活性.
　　再回到汽車必然會用到的車載晶振上面,其實在這之前汽車行業雖然是石英晶振的大型應用領域之一,但是并沒有多么的引人注目;那么現在為什么突然又成了各廠家爭相追逐的”肥肉”呢”?沒錯,原因就是受到了新能源汽車和自動駕駛汽車的驅動.
　　目前有很多廠家都在做車載晶振方面的業務,除了日本的廠家,還有臺產的廠家,甚至一些歐美廠家也有一套自己的車載產品應用解決方案.當然,日本廠家依然是領頭羊,其中以NDK晶振最為突出,同時KDS,愛普生等廠家在這方面也不賴,村田的陶瓷晶振也推出了車載系列的.主要的應用模塊包塊各種ECU,車載多媒體等;產品類型有MHZ無源晶振,KHZ音叉晶振,SPXO振蕩器,溫補晶振以及時鐘振蕩器等.這里需要特別說明的是溫補晶振是專用于衛星廣播,和遠程信息處理的,有時也會應用在定位導航模塊.
　　大眾在新能源汽車市場進行精心布局,車載晶振的發展也在加速.

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